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支付宝春日出行季领3-10元无门槛高德地图、滴滴打车券

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哈啰顺风车“出师”记 人车匹配难，用户期待更好打车体验　　在滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”的当口，由共享单车运营企业成长起来的哈啰出行，开始上线运营顺风车业务。　　2月22日，哈啰出行宣布，在全国300多个城市上线运营顺风车业务，乘客可通过更新后的哈啰出行APP或支付宝哈啰出行小程序预约顺风车服务。一些业内人士认为，哈啰此时布局顺风车，一方面是想在顺风车的空窗期尽可能多地占领市场，另一方面也是扩展自己的出行版图。　　在顺风车业务尚未走出争议的背景下，哈啰的愿望能否实现，顺风车业务又能给哈啰带来哪些故事？新京报记者近日通过对顺风车部分车主和用户的调查发现，目前哈啰顺风车平台上“单多”车少，多数车主开顺风车只为补贴油费；用户则认为，哈啰顺风车并不是特别优惠。　　尴尬：行程匹配度较低　　热身两个月的哈啰顺风车2月22日在北京开城接单了。　　“我下午两点计划从中国石油大学昌平校区打车到市区，用哈啰顺风车下单，只显示了两个顺路车主，一个早于我的出发时间，另一个则是晚上七点。”米西(化名)22日尝试使用哈啰顺风车，体验不是很好。　　米西介绍，发现学校附近没有顺路车辆后，她试图将出发地改为热门商区五道口，“五道口车多人多，我准备坐地铁到那里再打顺风车。五道口附近有8个顺路车主，我邀请了4个，但等到五点都没有人接单”。　　23日下午一点，新京报记者用哈啰出行APP预约下午四点半从广渠门外地铁站到北京工业大学的顺风车。平台显示，共10位顺路车主，与记者行程匹配度最高仅为52%，车主多为跨城行程，目的地或出发地多在京郊。到下午四点，未匹配成功。　　哈啰出行APP提示，市内出行要想更容易打到顺风车，可以提前一天发布订单、主动邀请司机、给司机增加感谢费和定位在商区等方便停车和找到位置的地方。记者按照提示的做法主动邀请司机、给司机增加感谢费、定位在商区，也未成功打到车。　　当日，记者预约次日(2月24日)的行程，却在出行日上午被平台以订单未及时支付为由取消。而在取消前，哈啰出行APP未给予下单成功及要求支付的任何提示，APP上也没有任何记录。　　23日下午一点，记者还预约了一趟下午七点从首都图书馆到十里河公交站的行程，直到下午三点左右才有司机王师傅接单。　　成功率低成为用户体验哈啰顺风车的第一印象。米西认为，“顺风车需要一个庞大的车主群体，需要一个强大的品牌把车主号召起来，把希望寄托在打不到车的软件上不免耽误出行，还不如用快车服务。”　　深圳的杨扬(化名)2月23日使用哈啰顺风车也遭遇“碰壁”，当日他未能成功找到顺路车主。不过，他表示，要是去较远的地方，顺风车价格合适，提前预约、多等一会都可以接受。　　新京报记者做了一项随机问卷调查显示，用户“使用顺风车常遭遇哪些不便”的多选题中，“打不到车”占28.87%，“路线匹配不高、耗时长、车主随意取消订单”占24.74%。　　单价太低车主“不赚钱”？　　记者随机问卷调查中，针对“车主开顺风车原因”的多选题，受访者回答“赚钱”的占49.48%，“交友”占10.31%。　　“我不靠顺风车挣钱，这个也挣不了钱。”刘宝树(化名)是一名顺风车车主，他注册过滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、哈啰顺风车，“做顺风车车主只是为了补贴汽油费。”　　1月份，刘宝树从重庆开车到贵阳，哈啰顺风车接了一位乘客，那一单乘客向平台支付了230元，他挣了218元。“不带人就相当于我亏了200多元，但(接单)利润是不存在的。”刘宝树表示，这一路，他支付汽油费190元，高速费260元，接单相当于找人分担了一部分费用。　　分摊路费是多数车主加入顺风车的原因。王师傅也介绍，上下班距离远，跑顺风车可以补贴一点油钱。“我之前没注册过顺风车主，昨天(2月22日)才注册的，这是第一次。”　　不过，也有车主认为哈啰顺风车的定价机制不合理，“单价太低，除非十分顺路，不然不值得接。”　　有位司机师傅表示，从五棵松到南苑机场20多公里，以前用滴滴顺风车车费大概40元，同样的路程哈啰顺风车约37元，“和滴滴比起来也差不多”。记者从首都图书馆乘哈啰顺风车到十里河公交站附近，全程2公里，花费11.5元，若使用快车为13元。　　哈啰出行APP显示，北京地区单人乘坐哈啰顺风车，市内打车，3公里内为起步价11.5元，城际打车3公里内为起步价15元；3-20公里内，市内里程价为1.3元/公里，城际里程价为1.5元/公里；20公里以上，市内里程价为1.2元/公里，城际里程价为0.4元/公里。　　对比之下，嘀嗒出行APP显示，北京地区单人乘坐嘀嗒顺风车，3公里内接送费为11元；3-30公里内，里程价为1.5元/公里；30公里以上，市内的里程价为1.2元/公里。　　“嘀嗒乘客比较多”，刘宝树表示，以后开顺风车接单可能会优先考虑嘀嗒顺风车。　　刚注册了哈啰顺风车车主的张兴(化名)表示，现在乘客数量较少，他还没接到过订单，但他还是会继续尝试。　　用户期待更好的顺风车体验　　今年春节，在广州工作的林静(化名)第一次乘顺风车回家，“本来买到了2月3日的动车票，后来又想带猫咪回家，托运麻烦费用也高，顺风车比较合适一些”。于是她退了动车票，在嘀嗒出行约到同一天出发的顺风车。　　不少人像林静一样，因为想带宠物或其他物品回家，春节回家选择了顺风车。滴滴早前发布的数据显示，2018年春运期间，有32万只宠物跟着主人乘坐跨城顺风车返乡。　　以前是顺风车常客，买车后成了顺风车车主的刘宝树认为，相较火车、地铁等其他交通方式，顺风车有一些优势，比如能将乘客直接送到目的地。不过，他也认为，顺风车平台应该给乘客和车主双方提供需求选项，例如是否带小孩和宠物、是否抽烟等。　　“如果乘客需要带宠物，而我不愿意接此类订单，平台匹配时自动过滤掉，这样可以减少不必要的沟通。”刘宝树表示，春节期间，他载过一个带猫的乘客返乡，乘客途中将猫从笼中放出，影响他开车。　　2018年，顺风车市场发展发生转折：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”。2019年春节前后，顺风车领域正常运营的只有嘀嗒与哈啰，以及一些区域性的平台，如拼客顺风车、一喂顺风车、阿尔法顺风车。但是这些平台活跃度都不高，用户体验普遍不如意。　　若要在顺风车领域大展拳脚，产品体验仍是关键。用户王可(化名)曾在社交平台上留言，“请问，除了嘀嗒顺风车还有哪些靠谱的顺风车软件？”　　安全问题也是顺风车绕不开的话题。已经跑了三年顺风车的牛力，经历了滴滴顺风车、嘀嗒顺风车再到现在的哈啰。“司机在嘀嗒平台上接单有人脸识别，安全方面有了改进。哈啰还在试运营期，平台还不完善，安全方面则跟嘀嗒类似。”　　刘宝树则认为顺风车平台应该增加客服数量，用户反馈的问题平台应及时关注、及时解决，这样才能降低用户的使用风险。　　根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示，滴滴出行渗透率为14.7%，嘀嗒出行渗透率为1.9%，哈啰出行渗透率为1.6%。哈啰出行入局顺风车行业仍有长路要走。　　新京报记者 陈维城 实习生 程子姣 王浩然

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哈啰顺风车“出师”记 人车匹配难，用户期待更好打车体验

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<img src="https://global.cdn.dw27.com/files/ea473281cee5fbf4f08d21affa2f78e7b493c927.jpeg" />　　图说：图为乘客支付时发现抵用券不翼而飞。新民晚报新民网网友供图<img src="https://global.cdn.dw27.com/files/ee4e92095063145043aed9ef87bd88f760771072.jpeg" />　　图说：图为乘客支付后发现抵用券又回来了。新民晚报新民网网友供图　　【新民网·独家报道】明明自己的账户里显示还有15元打车抵用券“红包”，可到了支付时却发现，不是找不到这张抵用券、就是找不到抵用券的使用入口。今天（16日）一早，不少使用滴滴打车的乘客，都遇到了这样的情况，也让不少人戏谑，“没钱就别装壕！”对此，滴滴打车午间回应称，系“系统异常导致部分代金券无法使用”，并续称“目前问题已经解决。”　　“滴滴打车是怎么回事！”早上8点46分，乘客杜小姐在朋友圈里发布了这样的吐槽。杜小姐告诉新民晚报新民网记者，自己早上出门收到短信，称滴滴在自己的账户里存了一张15元的打车抵用券“红包”，于是就去确认了一下，“看到真的是有的。”杜小姐随后就用滴滴打车叫了车，可到了目的地、付款的时候，出现了问题，“打车券一张都找不到了！”而其中就包括那张15元的“红包”。　　“找不到红包、也没有抵用券入口、退出来重来也没有用。”杜小姐说，自己是使用打车软件支付的“资深用户”，操作上肯定不成问题；此前还特意确认过账户里确实有“红包”，但就是在付款的时候都不翼而飞、神秘消失了。无奈之下，杜小姐只能全额支付了打车费，“更可气的是，不知道为什么，20分钟后，我的账户里打车券就又回来了！”这让杜小姐觉得难以接受，“是故意不想让我使用这个15元的‘红包’吗？早知道这样我就不用它打车了！”　　事实上，新民晚报新民网看到，和杜小姐一样，不少网友都纷纷发微博表示，自己也遇到了滴滴打车15元“红包”不翼而飞的情况。　　“本来好好的走在路上，接到一条滴滴打车短信，就被坑了”“早上的15元红包，出发按付款可以抵扣，到目的地后抵扣发现红包都消失了，这还是第一次原价付车费”不少网友对于这样的做法十分不满，甚至戏谑“给了券又偷偷收回，没钱装什么壕？”　　对此，今天午间滴滴打车方面通过官方微博回应，称今天早高峰，由于用户“太热情”，导致系统异常，部分代金券无法使用，并续称“目前问题已经解决”、“建议再次尝试”。同时，滴滴方面称，为表达歉意，“将在两个工作日额外补偿一张打车券，价值等同于现有打车券中最高面值。”　　然而，杜小姐等乘客却表示，对于这样的歉意并不“感冒”，“补偿的打车券高于15元么？也许过两日我正好没机会打车呢？”、“打车券只有真的打了车才有意义吧”、“怎么能保证补偿的打车劵不会也‘神秘消失’呢？”（新民晚报新民网记者李欣 李若楠）</iframe>

滴滴15元打车劵付款时“神秘消失” 乘客：没钱别装壕

滴滴车主注册代办现象调查：一两百元就能在淘宝上“无门槛”注册 　　只需一个手机号就能当滴滴司机　　虽然滴滴等网约车平台的门槛越来越高，连“刷脸”都用上了，但北京青年报记者调查发现，在淘宝、微信等平台上有一些卖家声称可以“代注册滴滴司机端”，年龄不够、驾龄不够、车辆超龄、车型不符、没行驶证等都不是问题，甚至有犯罪记录都可以。对此，法律界人士指出，平台没有尽到审核义务，一旦消费者在乘车过程中发生意外，平台方也要承担连带责任。

　　滴滴车主注册代办现象调查：一两百元就能在淘宝上“无门槛”注册　　只需一个手机号就能当滴滴司机　　虽然滴滴等网约车平台的门槛越来越高，连“刷脸”都用上了，但北京青年报记者调查发现，在淘宝、微信等平台上有一些卖家声称可以“代注册滴滴司机

滴滴车主注册代办调查：一两百能在淘宝无门槛注册

美团打车登陆上海 滴滴将携外卖“迎敌”　　美团打车在上海大幅补贴乘客，司机前三个月不抽成；滴滴副总裁“挂帅”外卖业务4月1日上线数据来源：DCCI、极光大数据、艾媒咨询 新京报制图/陈冬　　3月21日，美团打车正式登陆上海，提供出租车及快车两种服务，上海用户可以通过美团或美团打车APP体验。这意味着继南京首站之后，美团打车跨出了布局全国市场的第一步。美团打车在上海上线的头一天，就被上海市交通委等部门联合约谈，要求其规范运营。　　美团进军网约车，与滴滴的摩擦不可避免。有意思的是，滴滴也要进入美团的核心业务领域——外卖。新京报记者从工商信息平台获悉，滴滴已经成立了“北京再造科技有限公司”运营外卖业务，滴滴出行副总裁罗文为公司法人。滴滴外卖中加入不少百度外卖人员，将于4月1日上线。　　美团打车重金补贴上海司机和乘客　　司机刘师傅之前就是一直开滴滴快车，累计接过6000多单。“美团打车出来后就注册了，我现在两个平台都接单，哪个有单就跑哪个。”刘先生介绍，今天美团会根据接单数量给司机奖励，不同时间段奖励额度不同，低的一单奖四五元，高的十元。他还介绍，美团打车前三个月对上海司机不抽成，每单只收0.5元信息费，三个月后抽成8%。目前，滴滴快车抽成在20%多。　　美团打车登陆上海对乘客优惠力度也挺大。上海的宋女士昨日使用美团的叫车服务，从长宁区的龙之梦大酒店到徐汇区环贸iapm商场，路程大约4公里。“几秒钟之后就有司机接单。美团打车APP显示，这段距离的总费用为20.23元，前三单每单补贴14元，乘客只需支付6.23元即可。而同样距离，滴滴快车需要19.8元，优惠1元之后，实际需支付18.8元。”　　上海的王先生3月21日叫了两单美团打车，两个司机都是以前跑滴滴的。“现在快车司机准备两个手机分别运行滴滴和美团两个平台，他们都乐见滴滴和美团之争，滴滴现在对司机的抽成是20%多，而美团在头几个月是不抽成的。”王先生认为，从目前来看，美团打车和滴滴出行提供的服务其实是没太大差别的。“公司总是追求垄断，垄断带来定价权，而用户希望竞争。”　　当然，也有不少用户抱怨美团打车体验不够好。“我去上班时使用美团打车，连续叫了两个司机，都走错了路，结果等了二十分钟才坐上车。”用户李小姐表示，虽然出现了小意外，但美团的司机态度都挺好的。在南京上学的张同学也因为优惠力度大选择使用美团打车，但她认为美团打车的叫车体验不太好，“被莫名其妙地关闭了两笔订单，被取消了用车服务。”　　在沪运行首日，美团打车被约谈　　美团打车在上海运行的头一天，就引起了监管部门的关注。　　记者从美团打车方面获悉，上海市交通委、市公安局、市价检局联合约谈“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人，要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。　　有关部门对美团提出了几项整改要求，包括平台的相关数据信息接入上海市网约车行业监管平台；宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”，撤销相关内容；由于相关巡游出租汽车车辆和司机注册信息尚未接入本市出租汽车信息服务平台，不得开启巡游出租汽车打车软件营运业务。　　对此，美团打车回应称，将按照上海网约车和巡游车管理的相关法规，积极落实有关工作要求。　　2017年底，在南京测试了10个月的美团打车宣布将开始市场扩张，已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市，今年1月美团打车司机招募页面显示即将登陆北京。不过，后来传出因未获得相应城市的网约车经营牌照被迫暂停。　　美团为何布局打车业务？美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示，开展打车业务源自用户需求，美团点评2.5亿的日活跃用户中，30%有出行需求。在南京试点10个月以来，美团打车日订单量突破10万单。“新城市开通初期对司机零抽成，希望能给行业带来创新动力，在本地吃喝玩乐消费场景协同的基础上，为用户提供更好的体验。”　　在残酷的烧钱大战后，网约车市场从快的、滴滴、优步“三国鼎立”，到后来的“两强争霸”，最后变成 “一家独大”。　　据极光大数据发布《网约车APP行业报告》显示，2017年滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队，每100个移动互联网用户中就有12个使用滴滴出行；第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车APP均低于1%。　　除了看中网约车格局的不均衡外，网约车市场的高达20%-30%的佣金水平，也令美团看到了机会。近日，记者走访北京网约车市场，大部分司机对于美团打车的出现表示欢迎，“有竞争也是好事，也能赚些钱。”网约车司机赵师傅告诉记者，到时候哪个平台佣金少就接哪个。　　有业内人士认为，美团开展打车业务，是为了安放无处变现的流量。餐饮是美团的主营业务，而餐饮行业并不热衷于砸钱做广告。从美团业务延展性上讲，用户在餐厅吃完饭，有很大的概率要打车。　　二选一的较量：美团打车VS滴滴外卖　　美团布局打车业务，必然触动滴滴的奶酪。滴滴进军外卖领域，让人们看到了另一种形式的反击。3月初滴滴外卖高薪招聘骑手的消息不胫而走。　　对于无锡的餐饮业来说，滴滴进军外卖早就不是秘密。今年2月，滴滴外卖工作人员走街串巷进行地推，但并不是“地毯式”推广，他们选择了一种更有针对性的打法，用他们的话来说，“我们选择在其他外卖平台上评价比较高、做得比较好的商家推广。”　　2月底的一天，滴滴地推人员找到了在无锡从事小吃生意的林姐(化名)，林姐的门店已经接入了美团、饿了么、百度外卖。“其实外卖平台对商家的优惠都差不多，但无锡本地人用美团比较多。”3月初，林姐和滴滴外卖签订了合同，在她看来所有商家应该都不排斥滴滴外卖，毕竟多一个平台，就意味着订单量的增长。林姐根据以往经验判断，滴滴外卖初期的补贴可能比较多。　　林姐的店是加盟店，几天后，一则来自总部的通知打乱了她的设想。总部通知旗下加盟店，“不能上线滴滴外卖，如果发现门店接入滴滴外卖，美团与饿了么都将直接下线(不能使用两平台接单)。”至于是否接入滴滴外卖，由各门店自行决定。　　北京的滴滴司机蔡师傅也在为可能发生的二选一而烦恼。蔡师傅已经当了两年多的滴滴司机，不久前他又有了一个新的身份——美团司机。由于滴滴目前采用的是派单模式，蔡师傅担心如果滴滴派单，而车上刚好拉着美团的乘客。　　和林姐的想法类似，蔡师傅的目的是想多接单。网约车新政出台后，蔡师傅明显感觉订单量变少了。“特别是最近一段时间，收入没有以前好。现在每个月也就五六千，以前好的时候能有八九千。订单少了，坐车的人少了，奖励拿不到了。”　　蔡师傅告诉记者，滴滴对司机有一套激励办法，司机每天拉够一定量的订单，就可以获得一定金额的奖励，“以前最多的时候一天能拉30多单，拿到几百块的奖励。现在每天拉十几个小时，也不能保证每天都拿到奖励。”　　分析称滴滴做外卖意在高频支付场景　　滴滴正在为外卖业务的推出做最后准备。新京报记者获取的一份滴滴外卖合同显示，与商家签合同的主体是北京再造科技有限公司，该公司唯一股东是北京小桔科技有限公司，也就是滴滴出行的运营主体。该公司的法人是罗文，是滴滴出行的副总裁，负责打车业务。　　工商信息显示，该公司注册于2017年11月22日，当时的经营范围并未包含外卖、配送等业务，直到2018年1月25日，才新增了销售食品、汽车等项目。　　滴滴内部人士告诉新京报记者，滴滴外卖团队成立于2017年下半年，组成人员包括不少此前百度外卖团队成员。　　近日，已于去年9月被饿了么收购的百度外卖再次传出人员调整消息，百度外卖董事长(原CEO)巩振兵离职，饿了么3月20日确认了这一消息。有传言称巩振兵的新东家将是滴滴外卖。但饿了么方面表示不知情。　　滴滴入局外卖，外界猜测很多。2017年底美团打车七城出击时，滴滴就被曝出正在试水外卖业务，并组织了一个10人左右的小团队秘密研发。直到3月初滴滴公开招聘骑手，大家才嗅到了这场商战的火药味。　　近日，新京报记者登录滴滴配送客户端看到，滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等九大城市。无锡的滴滴外卖骑手告诉新京报记者，滴滴外卖将于4月1日上线。　　滴滴外卖骑手招募消息显示，骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底收入10000元；自由骑手可自由上线接单，订单收入翻倍。“现在滴滴骑手的优惠很大，刚开始每天跑200元，滴滴补贴200元。”无锡外卖骑手王南(化名)告诉新京报记者，滴滴外卖现在已经吸引了无锡许多资深外卖骑手。　　目前来看，外卖并不是一个短时间能实现盈亏平衡的市场。美团点评高级副总裁王莆中透露，美团外卖距离盈利仍有一到两年时间。年交易额达1710亿元的业务，还无法通过规模化来盈利，美团近期也在逐步减少用户补贴金额，红包补贴从早期的最低三四元，变成了现在的0.5元左右。　　去年，饿了么收购百度外卖，饿了么和美团成为外卖大战中的幸存者；今年，阿里又全资收购饿了么。滴滴现在进军外卖市场意欲何为？　　互联网分析师唐欣表示，互联网企业很少把赚钱当做直接目标，用户流量、现金流、支付通道等，都是有价值的考量。对于滴滴来说，出行是高频支付场景，外卖同时也是。　　2017年，滴滴全资控股的时园科技收购一九付，间接获得第三方支付牌照。“若滴滴不断发展，日后必然会建立自身支付体系，不会放弃支付入口。”资深互联网观察家丁道师认为。　　补贴战价格战或再现，钱能烧多久？　　“从目前来看，滴滴外卖和美团打车都是阶段性试水，两家企业都没有把此当成战略性的业务来看。至少短期内不会威胁到对方的市场份额。”资深互联网观察家丁道师认为，作为各自领域的巨头，滴滴与美团进入对方领域的成本并不高，目前外卖市场与出行市场都存在一些问题，生活服务刚性需求，市场是多元的，未来两个市场还是会有其他玩家进入。　　2014年到2016年之间，网约车大战的惨烈程度足以载入中国互联网史册。作为滴滴的投资方，马化腾曾对媒体透露，滴滴最高一天曾亏损超过4000万。“(补贴大战)就像武林高手过招，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃”。　　在移动出行和外卖市场，久违的补贴战还会再现吗？有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，采用的手段必然是价格战与补贴战。　　尽管美团在去年10月完成了一笔40亿美元的融资，但公司的外卖、团购、酒店三大业务还在继续烧钱，在打车业务上大规模、长时间的大额补贴并不现实。　　近日，新京报记者从上海证券交易所公司债券信息平台获悉，中信证券-滴滴第【N】期CP资产支持专项计划已于3月16日受理，此计划拟发行金额100亿，品种为资产支持证券(ABS)。　　本次ABS融资以滴滴合作汽车租赁公司向司机出租车辆所产生的租赁债权为基础资产，滴滴担任合作伙伴的代理原始权益人，负责协调租赁公司，统一面向资本市场进行证券化融资。至于这100亿元融资的用途，知情人士称将用于完善滴滴的出行生态。而不是外界猜测补贴外卖业务。　　此外据相关媒体报道，滴滴的GMV(成交总额)在2017年达到250亿-270亿美元，2017年GMV增长超过70%，并基本盈利；2018年滴滴预计将顺利实现盈利。在冲击盈利的关口，滴滴愿意拿出多少钱来补贴外卖市场？　　B04/B05版采写/新京报记者 陈维城 马婧 实习生 李晓丽 杨婷

　　美团打车登陆上海滴滴将携外卖“迎敌”　　美团打车在上海大幅补贴乘客，司机前三个月不抽成；滴滴副总裁“挂帅”外卖业务4月1日上线数据来源：DCCI、极光大数据、艾媒咨询新京报制图/陈冬　　3月21日，美团打车正式登陆上海，提供出租车

美团打车重金补贴司机乘客 补贴战价格战或再现

专家表示应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为 加大市场监管力度　　美团网约车逼滴滴继续烧钱？　　美团在上海上线10天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中，用户和司机享受到了最大的福利，美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动，尤其是美团和滴滴，狂撒优惠券；司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。正所谓鲶鱼效应，也就是鲶鱼在搅动其他鱼生存环境的同时，也激活了其他鱼的求生能力。民众使用网约车服务。 中新社记者 武俊杰 摄　　北京青年报记者发现，美团、滴滴快车产品计价规则几乎相同，目前两家的竞争焦点主要集中在优惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派发的优惠券更多。另外，高额的补贴带来黑产、刷单问题，分析人士认为，滴滴、美团都应当重视技术，将精力更多放在解决刷单、派单机制、动态加价等技术问题上。　　上线　　美团打车迅速占据1/3市场份额　　3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。上海站一经开通，市场反响热烈。美团方面称，美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。　　就在24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴透露，美团打车在上海已经拿到1/3的份额，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”　　对此，互联网观察家葛甲认为，美团打车在上海取得不错成绩有四个原因：第一，美团App中的打车需求应该是很大的，毕竟打车还是一个与吃喝玩乐本地生活距离较近的业务，而需求应该也是美团决意进军这一领域的依据。第二，美团打车业务已经在南京运行了一年，运营经验和应对突发情况方面的准备还是比较充分的。第三，目前网约车市场有些垄断迹象，活力不足，大家对新生力量的进入感到比较兴奋。第四，美团打车也准备了一些补贴，例如三个月零抽佣等等，这对于司机端的吸引力还是比较大的。　　不过，互联网独立分析师丁道师认为，美团的份额是短期内通过大额补贴激增的，补贴无法长久持续。如果说美团在今年年底依旧能够占1/3这样一个份额，那才真的了不起。　　行业　　网约车依然是烧钱的项目　　网约车在中国从来都是“烧钱”的项目。　　2015年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”2016年，优步CEO卡兰尼克表示：“我们已经在全球数百座城市实现盈利，这使得我们能够继续在新市场进行投资，并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资。”他说，优步在中国的每单都亏损，在中国一年的亏损额达到10亿美元。正因如此，优步不得已与滴滴完成合并，卡兰尼克称，这是优步在中国盈利的唯一可能。　　滴滴作为市场的“老大”，也一直处在亏损状态。根据媒体全天候科技日前获得的一份资料，滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250亿至270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿至4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。此前，滴滴总裁柳青就表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模，提高打车的效力，“出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。　　对于美团来说也不例外。2017年2月，美团就在南京试水打车业务，然而一年后，美团才再下一城。美团方面称，经过在南京10个月时间的试点运行后，美团打车日订单量突破10万单，已经掌握开展打车业务的关键要素和经营方法，具备了开新城的能力。不过业界普遍认为，更加重要的是，2017年10月，美团点评完成由腾讯领投的新一轮融资，融资额共计40亿美元。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。有消息称，美团此次拿出了10亿美元左右进军网约车市场，美团方面表示不便透露具体金额。　　竞争　　美团、滴滴打车加大补贴用户力度　　在美团进入上海后，最受益的当属用户。美团作为新进者进行大量补贴，滴滴方面也同时跟进补贴，甚至力度更大。有用户称，家里的老人都学会了叫网约车，“买菜、出门打牌都坐网约车”。　　美团客服告诉北青报记者，目前新客都可以直接收到3张面值14元的优惠券，而美团打车的起步价就是14元，也就是说，只要不超过起步价的订单，乘客都只需支付0.01元的费用即可。而在订单完成后，还会不定时收到美团方面发出的优惠券，面额不等。另外，如果乘客邀请自己的好友开通美团打车，在对方成功叫车并支付后，自己和好友都可以收到面值50元的优惠券大礼包，其中包括10到14元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。不过，乘客每天最多只能使用4张优惠券。　　滴滴方面也悄然加大了对用户的补贴。一位用户给北青报记者展示的短信显示，最近滴滴每天都会向自己的账户中发放各种优惠券。如，“42元打车大礼包(14元立减、4折12元、65折16元)已存入您的账户！”“优惠风暴进行中！今日上海全城坐滴滴，单单立减14元(10点至24点有效)！”“恭喜您获得上海周末14元立减券。今日内再完成一次订单并完成支付还可获得15元立减券，多乘多送，面值递增！最多可送4张。”可见，滴滴方面的优惠力度一点不比美团小。　　上海乘客小雪对北青报记者表示，自己现在每天上下班都乘坐快车，“我每次打车之前都会同时打开滴滴和美团，根据他们计算出来的预估价比较，看哪个优惠更多我就选择哪家。”小雪表示，目前两家的预估价格都是在减完优惠券之后的价格，省去了自己计算、比较的复杂过程。“最近我的体会还是滴滴便宜，我用滴滴更多。”她给北青报记者展示了自己的两个App，美团账户中有三张优惠券，两张7折最高14元的优惠券和一张10元的打车红包；滴滴账户中有九张优惠券，包括两张15元、一张14元、三张6.5折最高减免16元的优惠券和三张4折最高减免12元的优惠券。上海乘客小黄也表示，自己滴滴账户中有十张滴滴优惠券，主要是快车平峰时段的，最高减免14元；美团账户中有四张优惠券，三张快车的和一张出租车的，不限时段。　　面对美团的进入，滴滴有所压力，葛甲认为，这种压力并不在于害怕美团将滴滴掀翻，而是滴滴担心自身的垄断地位丧失。要知道滴滴收购优步中国之后基本就处于一家独大的地步了，如今还没有实现盈利，前几年补贴造成的亏损还没有补完，就要面对强大的新进者，压力不可谓不大。　　战术　　滴滴、美团计费方式几乎完全相同　　北青报记者注意到，目前美团和滴滴的基础计费方式几乎完全一致。二者的计价方式都是里程费加上时长费，超出20公里另加远途费，最低消费14元。普通时段里程费为2.3元/公里，22时至5时为3.2元/公里；时长费普通时段0.6元/分钟，早晚高峰0.7元/分钟；远途费为0.8元/公里。　　北青报记者比较了滴滴、美团等几个App的预估价，发现目前在上海，滴滴的预估相对便宜几元。此前滴滴曾表示，预估价格仅为参考价，是根据乘客定位、实时路况、预估行驶里程和预估时长估算出的一个价格，与最终的实际价格可能有所不同。　　例如从龙茗路好德出发，目的地为近铁虹桥中心，约4公里的路程，美团快车在优惠券抵扣12元后预估价约4.54元，滴滴快车在抵扣优惠券14元后预估价约3.4元，优享司机为6.7元。　　从龙茗路好德出发，目的地为上海市第六人民医院，约6公里路程，美团快车在抵扣优惠券后预估价为20.21元，滴滴快车在抵扣后约18元，优享司机为22.9元。　　从龙茗路好德出发，目的地为浦东机场，约48公里路程，美团快车预估价为161.86元，滴滴预估价为151.3元。　　上述所有路程都显示，美团快车可在一分钟上车，滴滴快车则需要等待四五分钟。不过在采访中，几位用户反映称，该等待时间不准确，自己就曾遇到美团显示一分钟上车，但等待几分钟仍叫不到车的情况。　　另外，上海的易到也于3月23日推出了“天天赚赏金，10亿等你分”的活动，好友在点击用户分享的活动链接并领取优惠券后，在获得5折优惠券的同时还可以获得红包，最高为99元。易到的计费标准为1.8元至3.2元/公里+0.8元/分钟，长途附加费为0.8元/公里。也就是说，在平峰情况下，1.8元/公里的里程费是低于滴滴和美团2.3元/公里的，不过时长费要略高。在没有优惠券的情况下，易到4公里的路程估价16元，6公里路程估价28元，48公里路程估价153元。　　定位较为高档的神州专车、首汽约车等最近并没有推出力度较大的活动，依旧延续充100返20等日常活动，这或许与专车和快车目标客户本来就不同有关。据实验，神州专车上述4公里行程估价28元，6公里行程估价38.5元，48公里行程估价221.5元。首汽4公里行程估价31元，6公里行程估价46元，48公里行程估价217元。　　反应　　快车司机哪家补贴多就用哪家　　作为网约车的核心资源，快车司机比乘客更期待美团的到来。美团此前大力宣传自己在南京仅抽成8%，在上海实行前三个月“零抽成”。与此同时，滴滴一直为20%左右的抽成。美团方面表示：抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。　　正如“哪家便宜就选择哪家打车”的乘客一样，上海的几位司机也表示，“哪个平台补贴多就选择哪个平台跑。”有司机称，自己用两个手机同时挂着美团和滴滴，两边都跑。另一位司机表示，虽然自己已经与滴滴签了“保底奖励”的合同，不过如果美团的补贴特别给力，他也会不惜违约，放弃滴滴的奖励，考虑到美团平台接单。　　在司机端，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。另外，司机在规定的时间和区域，每单补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；并且只要司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。一位司机表示，自己“在之前美团进行召集时我们就注册好了美团，就等美团来了”，目前一天跑十几个小时，加上奖励能赚近千元。　　与此同时，滴滴也对司机大幅进行补贴，补贴形式多样。比如在规定时间完成订单，每单都有16到20元的补贴，高峰时段每单奖励24元，平峰时段完成24单奖励240元。针对新注册司机，滴滴推出完成3单即可获得300元奖励的活动。另外，司机还可以推荐快车新乘客，如推荐成功一位新乘客使用快车打车，自己就可以获得10元现金奖励，上不封顶。滴滴同时也推出了保底奖励，每天在线时长10小时，保底金额600元；在线14小时，保底800元。一位司机的车主页面截图显示，该司机一天接了20单，加上滴滴的奖励，目前本月流水达到13469元。　　一位滴滴司机对北青报记者表示，自己已经使用滴滴好几年了，但滴滴的一些方面令自己感到不满，“比如乘客离我最近，但滴滴不会把这单派给我，他偏要派给距离远的，美其名曰怕刷单。结果有乘客看到附近有车就直接扬招了，最后两个司机都受害。”他还表示，许多司机都反映遇到过这类问题。　　关注　　高额补贴带来刷单等问题　　据当地媒体东方网报道，为了多赚补贴，不少美团司机存在刷单行为。有司机表示，现在每一单都有奖励，他前一天就因刷单获得了“连击奖”，有8元的，还有10元的。“就是刷完单之后，要把从美团赚的钱跟人家(帮助自己刷单的人)五五分。”　　虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，甚至还由此滋生出“专业替人刷单”者。按照“行话”，这类人被叫做“小护士”，专门帮司机“打针”。据一位小护士介绍，具体方法是让司机把位置和车牌告诉他，他再通过软件虚拟定位到司机旁边叫车，随便打到几百米的地方。等司机接到单后，跑个几百米到达目的地后，他就会支付车费，司机之后再将实得利润的一半分给他。　　对此，滴滴区域运营高级总监孙枢称，从零到一的阶段需要一定的补贴和营销动作我们很理解(大家都是过来人)，但补贴畸高(客单价200%)就会带来黑产和刷单，这会对整个出行行业造成巨大创伤。　　不过葛甲认为，刷单、黑产问题似乎不光是高补贴带来的，即便在没补贴的情况下也有刷单和黑产，但高补贴肯定是对这些灰色的东西有助长作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前几年补贴血战的覆辙，进入新的军备竞赛，而新进者美团也需要从之前的补贴大战中吸取经验教训，在补贴的同时尽可能遏制刷单和黑产的出现。专家表示，应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为，加大市场监管力度。　　丁道师对北青报记者表示，其实这个行业最需要技术创新。“现在我们打车，经常发现系统会派来一辆几公里外的车，而附近的司机却抢不到单，我认为这是推荐机制的问题。再如刷单，如果能解决的话，就可以将这笔费用用到市场推广上去。如果能解决这些技术问题，也许不用补贴，用户自己就会来选择你了。”另外，丁道师谈到动态加价问题，他表示动态加价机制目前还不透明，在极端天气和高峰期，到底应当如何加价，在技术方面仍有进步空间。“滴滴在出行行业技术应该是最强的，也在开放给其他玩家；而美团在O2O生活领域的优势也是滴滴所无法比拟的。两家与其如此烧钱，倒不如合作一把，他们的合作空间还是挺大的。”　　文/本报记者 温婧

　　专家表示应警惕补贴大战带来的刷单等违规行为加大市场监管力度　　美团网约车逼滴滴继续烧钱？　　美团在上海上线10天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中，用

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